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Zweite Generation des AMG-Sportwagens mit neuem Dimensionskonzept

Das Mercedes-AMG GT Coupé der zweiten Generation ist das neue Topmodell von Mercedes-AMG. Es vereint hochdynamische Fahreigenschaften mit erhöhter Alltagstauglichkeit. Hightech-Komponenten wie das AMG ACTIVE RIDE CONTROL Fahrwerk mit aktiver Wankstabilisierung, die serienmäßige Hinterachslenkung und die aktive Aerodynamik schärfen das Fahrprofil. Das sportliche Coupé bringt seine Kraft erstmals auch mit dem vollvariablen Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ auf die Straße. In Kombination mit dem AMG 4,0-Liter-V8-Biturbomotor ergibt sich ein Fahrerlebnis auf höchstem Niveau. Die exklusive AMG-Sportwagenarchitektur mit der aufwändigen Aluminium-Verbundkarosseriestruktur ermöglicht die Konfiguration als 2+2-Sitzer. Für einen Sportwagen dieser Klasse bedeutet das für die Passagiere ein sehr gutes Raumgefühl und viel Platz für ihr Gepäck. Das neue Mercedes-AMG GT Coupé stellt als fünfte eigenständige Baureihe nach dem SLS, der ersten Generation des zweitürigen GT, dem GT 4-Türer Coupé und dem SL einmal mehr die hohe Technologiekompetenz der Affalterbacher Entwicklung unter Beweis Team.

„Das neue AMG GT Coupé vereint hochdynamische Fahreigenschaften und ausgeprägte Sportlichkeit mit einem hohen Maß an Alltagskomfort. Unser neuer GT ist eindeutig das Spitzenprodukt in unserem breit gefächerten Portfolio und damit nicht nur der jüngste Markenpräger von AMG, sondern auch ein klares Bekenntnis zum Sportwagen aus Affalterbach. Mit dem neuen Dimensionskonzept und optionalen 2+2-Sitzen gehen wir direkt auf die Wünsche unserer Kunden ein.“ Michael Schiebe, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH und Leiter der Business Units Mercedes-Benz G-Klasse & Mercedes-Maybach

Die Markteinführung erfolgt als AMG GT 63 4MATIC+ Coupé (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP 14,1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert WLTP 319 g/km)[1] mit einer Leistung von 430 kW (585 PS) und als AMG GT 55 4MATIC+ Coupé (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP 14,1 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert WLTP 319 g/km)[1] mit einer Leistung von 350 kW (476 PS).

Das erweiterte Maßkonzept mit optionalen 2+2-Sitzen bot den Designern völlig neue Gestaltungsmöglichkeiten für das Exterieur. Der lange Radstand, die kurzen Überhänge und die stark geneigte Windschutzscheibe lassen das neue AMG GT Coupé kompakt und kraftvoll wirken. Die ausgewogenen Proportionen mit spannendem Greenhouse, voluminösen Radhäusern und die ausdrucksstarke Frontansicht signalisieren den Auftritt eines leistungsstarken und alltagstauglichen Sportwagens. Die Seitenansicht zeichnet sich durch glatt modellierte Flächen ohne Sicken und Kanten bis hin zu den eingelassenen Türgriffen aus. Die ausdrucksstark modellierte hintere Schulterpartie verleiht dem Fahrzeug zusätzlichen Sportwagencharakter. Die nahezu bündig mit der Karosserie abschließenden Leichtmetallräder betonen Kraft und Dynamik. Der aktive Heckspoiler ist nahtlos in die große Heckklappe integriert.

Der tiefe und breite AMG-spezifische Kühlergrill sorgt für eine dominante Präsenz. Die markanten Scheinwerfer mit serienmäßigem DIGITAL LIGHT unterstreichen seinen unverwechselbaren Charakter. Für einen weiteren Wiedererkennungswert sorgen die Tagfahrleuchten mit dem charakteristischen Leuchtsignet „drei Lichtpunkte“. Die präzise Grafik im abgedunkelten Innenraum der Scheinwerfer mit gebürsteten Oberflächen unterstreicht das Performance-Design. Der niedrigere Lufteinlass verleiht der Front zusätzliche optische Breite. Abgerundet wird die sportliche Front durch die kraftvollen Powerdomes auf der Motorhaube.

Das kompakte Greenhouse mit Fastback-Silhouette und großer Heckklappe ermöglicht die Gestaltung eines niedrigen und abgerundeten Hecks mit einem aktiven, ausfahrbaren Spoiler. Die präzise Detailgestaltung der Kotflügelverkleidung setzt einen akzentuierten Kontrast zu den klaren und vollen Flächen. Die stark ausgeprägte Schulter verleiht dem Fahrzeug eine perfekte Balance aus Eleganz und Sportlichkeit. Die flachen, horizontal verbundenen LED-Rückleuchten mit klarer und präziser Grafik sind präzise in das Heckdesign eingebettet. Die dunklen LED-Heckleuchten gehen durch das dreidimensionale „Light Dots“-Leuchtsignet eine perfekte Symbiose mit den Frontscheinwerfern ein. Sie verfügen serienmäßig über die Lauflicht-Blinkfunktion und die „Coming Home/Leaving Home“-Animation. Der ausdrucksstarke Heckdiffusor mit formal integrierter Doppelendrohrblende rundet das dynamische Design am Heck ab.

Das Innenraumdesign des neuen AMG GT Coupés nutzt die Hochleistungssportwagen-Gene von AMG, die gekonnt in eine digitale Welt übersetzt und konsequent weiterentwickelt wurden. Materialien, Verarbeitung und „Liebe zum Detail“ unterstreichen den Luxusanspruch des Fahrzeugs im Innenraum. Die Gestaltung des Cockpits bis hin zum zentralen Display in der Mittelkonsole ist auf den Fahrer ausgerichtet und überzeugt mit einem harmonischen Gesamtbild. Das volldigitale Kombiinstrument ist in ein dreidimensionales Visier integriert.

Das Dimensionskonzept mit optionalen 2+2 Sitzen bietet viel Platz im Innenraum. Die Rücksitze erhöhen die Alltagstauglichkeit und sind für Personen bis 1,5 Meter Körpergröße geeignet. Die große EASY PACK-Heckklappe inklusive HANDSFREE ACCESS-Funktion erleichtert das Be- und Entladen. Bei Bedarf lässt sich der Gepäckraum durch die geteilt umklappbaren Rücksitzlehnen erweitern.

Die Mittelkonsole geht in den unteren Bereich der Instrumententafel über. Das funktionale und optische Zentrum bildet der 11,9 Zoll große Multimedia-Touchscreen. Das Hochformat bietet vor allem bei der Navigation klare Vorteile sowie mehr ergonomische Freiheit. Brillante Ansichten auf den LCD-Bildschirmen erleichtern die Steuerung des Fahrzeugs und der Komfortfunktionen. Fahrer und Zentralanzeige sind ganzheitlich aufeinander abgestimmt. Mit individuell wählbaren Hauptansichten lässt sich das Erscheinungsbild des Kombiinstruments personalisieren. Das Infotainmentsystem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ist intuitiv zu bedienen und lernfähig. Es bietet umfangreiche AMG-spezifische Inhalte in fünf Darstellungsstilen. Exklusive Menüpunkte wie „AMG Performance“ oder „AMG TRACK PACE“ unterstreichen den sportlichen Charakter.

Im AMG Performance Menü kann der Fahrer per Fingertipp auf verschiedene Icons vielfältige Daten abrufen: von Leistung, Drehmoment oder Querbeschleunigung bis hin zur Leistungsverteilung des Allradantriebs oder dem aktuellen Fahrzeugzustand mit Reifen Druck und Flüssigkeitstemperaturen. Auch die Radwinkel an Vorder- und Hinterachse oder der Öldruck im aktiven Wankstabilisierungssystem können angezeigt werden.

Über die kapazitive Display-Taste auf der Bedienleiste unterhalb des Zentraldisplays wählt der Fahrer verschiedene Funktionen wie Medienlautstärke, Assistenzsysteme, Fahrzeugfunktionen oder den passenden Fahrmodus von „Comfort“ bis „RACE“.

Das optionale Head-up-Display zeigt relevante Informationen und Aktionen dreidimensional in der realen Fahrsituation und Umgebung an. Auch hier können Sie zwischen mehreren Stilvarianten wählen. Je nach Ausstattung oder persönlichem Geschmack umrahmt das Ambientelicht das exklusive Interieur in 64 verschiedenen Farben. Der „dezente“ Anzeigestil ist an das Umgebungslicht gekoppelt. Insgesamt stehen sieben Hintergrundfarben zur Auswahl, die jeweils einer der 64 Farben zugeordnet sind. Dazu gehören zwei exklusive AMG Hintergrundfarben.

Eines der vielen Highlights im Innenraum ist das skulpturale Sitzdesign der serienmäßigen, elektrisch verstellbaren AMG-Sportsitze mit integrierten Kopfstützen. Perfekte Ergonomie und fortschrittliche Naht- und Steppmuster runden die Symbiose aus Hightech, Leistung und Luxus ab. Auch die große Auswahl an unterschiedlichen Bezügen spiegelt die Bandbreite von komfortabler bis leistungsorientierter Ausstattung wider. Ein- und zweifarbiges Nappaleder gehören ebenso zur Wahl wie besonders edle MANUFAKTUR-Nappalederpolsterung mit Rautensteppung oder die sportliche Kombination aus Nappaleder mit MICROCUT-Mikrofaser und Kontrastziernähten in Gelb oder Rot sowie drei Massageprogramme für Exzellenz Langstreckenkomfort. Das ENERGIZING Paket Plus kombiniert unter anderem Sitzfunktionen wie Massage und verschiedene Lichtstimmungen, um anregende oder entspannende Innenraumambiente zu schaffen.

Schon die serienmäßigen Sportsitze bieten nicht nur außergewöhnlichen Komfort, sondern auch einen hohen Seitenhalt. Noch sportlicher sind die optionalen AMG Performance-Sitze, ebenfalls mit integrierten Kopfstützen und Belüftungsöffnungen in den Sitzlehnen. Die Seitenwangen der optionalen Multikontursitze werden in den Fahrprogrammen Sport, Sport+ und RACE automatisch verengt, um jederzeit optimalen Seitenhalt zu gewährleisten.

Die drei abgerundeten Doppelspeichen des serienmäßigen AMG Performance-Lenkrads verbinden Stabilität mit Leichtigkeit. Der unten abgeflachte und mit Nappaleder bzw. Nappaleder/Mikrofaser MICROCUT bezogene Lenkradkranz ist serienmäßig beheizbar. Zur „Hands-on“-Erkennung ist auch eine Sensormatte im Lieferumfang enthalten. Hält der Fahrer die Hände über einen bestimmten Zeitraum nicht am Lenkrad, wird eine Warnkaskade gestartet, die bei anhaltender Inaktivität des Fahrers schließlich den Nothalteassistenten aktiviert.

Die beiden serienmäßigen AMG Lenkradtasten überzeugen durch intuitive Bedienung, brillante, farbige LCD-Anzeigen und moderne Icons. Dadurch können wichtige Fahrfunktionen und Fahrprogramme gesteuert werden. Die gewählte Einstellung wird auf dem Display angezeigt, das direkt in der jeweiligen Taste integriert ist. Über die links und rechts hinter dem Lenkradkranz angeordneten Aluminium-Schaltwippen lässt sich das AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-Getriebe auch manuell schnell und präzise schalten.

Der intelligente Materialmix aus Aluminium, Stahl, Magnesium und Faserverbundwerkstoffen ermöglicht höchstmögliche Steifigkeit bei geringem Gewicht. Optimierte Materialquerschnitte und ausgefeilte Bauteilformen schaffen Raum für die erforderliche Komfort- und Sicherheitsausstattung, die ausgefeilte Technik und das große Kofferraumvolumen. Weitere gezielte Maßnahmen sind das Aluminium-Schubblech am Unterboden und funktionsintegrierte Streben an Front und Heck. Auch die Magnesium-Instrumententafel und die Schleusenbrücke aus einem Faserverbundwerkstoff mit einer Mischung aus Glasfasern und Carbon zeugen vom Streben der Ingenieure nach dem bestmöglichen Materialmix.

Ein zentraler Entwicklungsschwerpunkt des neuen AMG GT Coupés war eine hohe Aeroeffizienz, genauer gesagt: ein perfekt ausgewogenes Verhältnis zwischen geringem Luftwiderstand und reduziertem Auftrieb. Dabei profitiert das sportliche Coupé von den umfangreichen aktiven Aerodynamikelementen an Front und Heck. Alle strömungsoptimierenden Elemente sind nahtlos in das Außendesign integriert. Die Aerodynamik des AMG GT Coupé erfüllt die komplexen Anforderungen an Fahrstabilität, Luftwiderstand, Kühlung und Windgeräusche. Die Aero-Balance ermöglicht es, kritische Fahrsituationen, wie etwa plötzliche Ausweichmanöver bei hoher Geschwindigkeit, zu entschärfen.

Ein technisches Highlight in der Aero-Entwicklung ist das zweiteilige, aktive Luftleitsystem AIRPANEL. Der erste Teil funktioniert mit vertikalen Lamellen, die hinter dem unteren Lufteinlass in der Frontschürze verborgen sind. Der zweite Teil befindet sich hinter dem oberen Lufteinlass und verfügt über horizontale Lamellen. Normalerweise sind alle Lamellen geschlossen. Diese Position verringert den Luftwiderstand und ermöglicht es, die Luft in Richtung Unterboden zu lenken, wodurch der Frontauftrieb weiter reduziert wird. Erst wenn bestimmte Temperaturen an vordefinierten Bauteilen erreicht sind und der Bedarf an Kühlluft besonders hoch ist, öffnen sich die Lamellen (beim zweiten System erst ab 180 km/h) und lassen maximale Kühlluft zu den Wärmetauschern strömen.

Ein weiteres aktives Bauteil ist der versenkbare Heckspoiler, der nahtlos in den Kofferraumdeckel integriert ist. Je nach Fahrsituation ändert es seine Position. Die Steuerungssoftware berücksichtigt zahlreiche Parameter, darunter die Fahrgeschwindigkeit, die Längs- und Querbeschleunigung sowie die Lenkgeschwindigkeit. Oberhalb von 80 km/h nimmt der Spoiler fünf verschiedene Winkelpositionen ein, um entweder die Fahrstabilität zu optimieren oder den Luftwiderstand zu verringern.

Zum verbesserten Handling trägt auch das aktive Aerodynamikelement bei, das im Unterboden vor dem Motor versteckt ist. Dieses rund zwei Kilogramm schwere Carbonprofil ist eine exklusive AMG-Entwicklung und durch Patente geschützt. Es reagiert auf die Stellung der AMG Fahrprogramme und senkt sich bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h automatisch um rund 40 Millimeter ab. Dadurch entsteht ein Venturi-Effekt, der das Auto an die Straße saugt und den Auftrieb an der Vorderachse verringert. Dies spürt der Fahrer positiv in der Lenkung, da sich das AMG GT Coupé in Kurven präziser und spurtreuer steuern lässt.

Optional ist auch ein Aerodynamikpaket erhältlich. Dazu gehören zusätzliche Flics an den äußeren Lufteinlässen und an den Radhäusern. Am Heck wird der Luftstrom durch seitliche Flics an der Heckschürze, einen größeren Diffusoraufsatz und einen feststehenden Heckflügel optimiert. Insgesamt reduziert das Aerodynamikpaket den Auftrieb an der Vorderachse und erhöht den Abtrieb an der Hinterachse.

Zum Marktstart wird das neue AMG GT Coupé mit zwei Leistungsstufen des AMG 4,0-Liter-V8-Biturbomotors auf den Markt kommen. Die Montage der Motoren erfolgt nach dem „One Man, One Engine“-Prinzip in reiner Handarbeit am Firmenstandort in Affalterbach. Im Topmodell GT 63 4MATIC+ (Kraftstoffverbrauch kombiniert 14,1 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert 319 g/km)[2] leistet der Motor 430 kW (585 PS) und stellt bei breiter Motorisierung ein maximales Drehmoment von 800 Nm bereit Drehzahlbereich von 2.500 bis 4.500 U/min. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert nur 3,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 315 km/h. Im GT 55 4MATIC+ (Kraftstoffverbrauch kombiniert 14,1 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert 319 g/km) entwickelt das V8-Aggregat eine Leistung von 350 kW (476 PS) und ein maximales Drehmoment von 700 Nm. Der Sprint von null auf 100 km/h dauert 3,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 295 km/h.

Für den Einsatz im AMG GT Coupé erhielt der Motor eine neue Ölwanne, einen neu positionierten Ladeluftkühler und eine aktive Kurbelgehäuseentlüftung. Für einen besseren Gasaustausch wurden die Ein- und Auslasskanäle optimiert und die Abgasführung für Katalysatorbox und Ottopartikelfilter vergrößert. Die Mehrleistung des AMG GT 63 4MATIC+ Coupés erreichten die Entwickler vor allem durch höheren Ladedruck und größeren Luftdurchsatz sowie eine geänderte Motorsoftware. Insgesamt überzeugt der Achtzylinder durch seine außergewöhnliche Leistungsentfaltung mit kraftvollem Boost in allen Drehzahlbereichen, gepaart mit höchstmöglicher Effizienz bei niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerten.

Der Motor wird komplett von Hand zusammengebaut. Im AMG-Motorenwerk am Standort Affalterbach ist das „One Man, One Engine“-Prinzip mit Industrie 4.0-Produktionsmethoden verknüpft. Diese ist nach modernen Erkenntnissen zu Ergonomie, Warenfluss, Qualitätssicherung, Nachhaltigkeit und Effizienz konzipiert. Smarte Produktion zeichnet sich durch maximale Flexibilität aus, ist transparent und hocheffizient. Dabei sichert und steigert es die Qualität der Motoren und der Produktionsprozesse mit digitalen Technologien.

Das AMG SPEEDSHIFT MCT 9G Getriebe vereint ein emotionales Schalterlebnis mit extrem kurzen Schaltzeiten und ist speziell auf die Anforderungen des neuen AMG GT Coupés abgestimmt. Eine nasse Anfahrkupplung ersetzt den Drehmomentwandler. Es reduziert das Gewicht und optimiert durch seine geringere Massenträgheit die Reaktion auf Befehle des Gaspedals, insbesondere bei Sprints und Lastwechseln.

Die beiden V8-Modelle sind serienmäßig mit dem vollvariablen Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+ ausgestattet. Das intelligente System vereint die Vorteile unterschiedlicher Antriebskonzepte: Die vollvariable Drehmomentverteilung an Vorder- und Hinterachse sorgt nicht nur für optimale Traktion im physikalischen Grenzbereich. Darüber hinaus kann sich der Fahrer unter allen Bedingungen auf ein hohes Maß an Fahrstabilität und Fahrsicherheit verlassen: auf trockener Fahrbahn ebenso wie auf nasser oder verschneiter Fahrbahn. Der Übergang vom Heck- zum Allradantrieb und umgekehrt erfolgt kontinuierlich, basierend auf einer ausgefeilten Matrix, die die intelligente Steuerung in die Gesamtsystemarchitektur des Fahrzeugs integriert.

Eine elektromechanisch gesteuerte Kupplung verbindet die ständig angetriebene Hinterachse variabel mit der Vorderachse. Abhängig von der Fahrsituation und dem Fahrerwunsch wird kontinuierlich die bestmögliche Drehmomentverteilung berechnet. Das neue Coupé kann stufenlos vom traktionsorientierten Allradantrieb mit 50:50-Kraftverteilung auf Vorder- und Hinterachse bis hin zum reinen Hinterradantrieb gefahren werden. Neben Traktion und Querdynamik verbessert der Allradantrieb auch die Längsdynamik für eine noch kraftvollere Beschleunigung.

Das neue AMG GT Coupé bietet eine Mehrlenker-Vorderachse mit fünf vollständig innerhalb der Felge angeordneten Lenkern. Die voneinander unabhängigen Radführungs- und Radaufhängungselemente ermöglichen eine hohe Querbeschleunigung bei minimalen Antriebseinflüssen auf das Lenksystem. Eine Fünflenker-Raumkonstruktion führt auch die Räder an der Hinterachse.

Zur Reduzierung der ungefederten Massen sind beim neuen AMG GT Coupé sämtliche Lenker, Achsschenkel und Radträger an Vorder- und Hinterachse aus geschmiedetem Aluminium gefertigt. Das Multi-Link-Konzept führt jedes Rad mit minimalen elastischen Bewegungen. Die hohe Sturz- und Spursteifigkeit ermöglicht nicht nur hohe Kurvengeschwindigkeiten, sondern ermöglicht dem Fahrer auch im hohen Kurvengrenzbereich einen optimalen Kontakt zur Fahrbahn. Dies spiegelt sich in einer hervorragenden Querdynamik und Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten sowie in der gutmütigen Reaktion auf äußere Einflüsse wie Seitenwind, Fahrbahnunebenheiten oder Reibwertsprünge wider. Eine besonders direkte Anbindung des Stoßdämpfers an den Hinterradträger reduziert Vibrationen und unerwünschte Radlastschwankungen. Die voneinander unabhängigen Radführungs- und Radaufhängungselemente ermöglichen eine hohe Querbeschleunigung bei minimalen Antriebseinflüssen auf die Lenkung – auch ein Komfortmerkmal.

Hinzu kommt das AMG ACTIVE RIDE CONTROL Fahrwerk mit Wankstabilisierung. Aktive hydraulische Elemente ersetzen die herkömmlichen mechanischen Drehstabstabilisatoren und gleichen Wankbewegungen im neuen AMG GT Coupé in Sekundenbruchteilen aus. Die adaptiven Stoßdämpfer verfügen außerdem über zwei hydraulische Anschlüsse. Einer befindet sich auf der Druckseite des Dämpfers und der andere auf der Zugseite. Die Dämpferkammern an allen vier Rädern und die Leitungen sind direkt über die Steuerventile der adaptiven Dämpfer verbunden.

Die intelligente hydraulische Verschaltung der vier Federbeine und die Druckregulierung der Pumpen- und Schaltventile ermöglichen eine sehr große Rollfederrate bei gleichzeitig reduzierten Wankbewegungen. Bildlich gesprochen: Jeder Torsionsstab von null bis steif kann automatisch angezeigt werden. Im Alltag erhöht sich dadurch der Komfort, da auch einseitig auftretende Unebenheiten individuell ausgeglichen werden. Bei dynamischer Kurvenfahrt reduziert die Hydraulik zudem aktiv Sturzverluste. Dank der daraus resultierenden hohen Sturzsteifigkeit lenkt das Coupé sehr präzise.

Bei Geradeausfahrt wird das System je nach Fahrprogramm und Fahrsituation vollständig geöffnet. Das System gleicht einzelne Hindernisse aus, die sonst zu Schlingerbewegungen führen würden. Fahrer und Passagiere erleben ein deutlich komfortableres Fahrerlebnis. Die reduzierte Wankneigung der Karosserie bei Kurvenfahrt trägt gleichermaßen zum Komfort und zur Fahrdynamik bei. Die Ausprägung des Fahrverhaltens in den einzelnen Fahrprogrammen kann stärker zwischen Komfort und Sport gespreizt werden.

Das Grundprinzip des Fahrwerks besteht darin, dass die Druck- und Zugseite der einzelnen Dämpfer des Fahrzeugs miteinander verbunden sind. Die Druckstufe des vorderen linken Dämpfers ist über eine Hydraulikleitung mit der Zugstufe des vorderen rechten Dämpfers verbunden. Über eine Leitung quer durch das Fahrzeug besteht außerdem eine Verbindung zur Druckseite des Dämpfers hinten links und zur Zugstufe des Dämpfers hinten rechts. Analog sind die anderen Seiten der Dämpferkammern über einen zweiten Stromkreis miteinander verbunden. Durch den vereinfachten Verlauf der Hydraulikleitungen ergibt sich die Form eines „H“.

Neben der Verschaltung der Dämpfer kommen im System noch weitere für die Funktion wichtige Komponenten zum Einsatz. Zug- und Druckseite der Dämpfer sind über ein elektrisch ansteuerbares 2/2-Wegeventil, das sogenannte Komfortventil, direkt miteinander verbunden. An den Druckseiten des Dämpfers ist außerdem jeweils ein Druckspeicher angebracht. Beide Kreisläufe sind zudem an eine zentrale Pumpe angeschlossen. Es sorgt dafür, dass der hydraulische Systemdruck in beiden Kreisläufen angepasst werden kann. Die Verbindung zwischen der Pumpe und den Kreisläufen erfolgt über 2/2-Wegeventile. Hinter den Ventilen sind Drucksensoren integriert, die den Systemdruck in den jeweiligen Leitungen überwachen. Der Systemdruck ist frei wählbar und damit auch die Größe der erzeugten Wankstabilisierung. Dabei gilt: Je höher der Systemdruck, desto größer ist die zu erwartende Rollsteifigkeit.

Das System arbeitet sehr effizient, da es die vorhandene Bewegungsenergie des Fahrzeugs nutzt, um das Wankverhalten positiv zu beeinflussen. Die Hydraulik des AMG ACTIVE RIDE CONTROL Fahrwerks speist auch das optionale Liftsystem für die Vorderachse. Bei Bedarf kann die Frontpartie um 30 Millimeter angehoben werden, was beispielsweise das Einfahren in Tiefgaragen oder das Überqueren von Bremsschwellen erleichtert. Die Bedienung des Liftsystems erfolgt über das Multimedia-Zentraldisplay oder über die AMG-Lenkradtasten. Das entsprechende Menü öffnet sich, nachdem Sie auf das Fahrzeugsymbol in der Bedienleiste drücken. Unter anderem können mittels GPS-Technologie Positionen gespeichert werden, sodass die Fahrzeugfront automatisch angehoben wird, wenn die entsprechenden Punkte erneut passiert werden.

Das neue AMG GT Coupé verfügt serienmäßig über ein elektronisch gesteuertes Hinterachs-Sperrdifferenzial, das in allen Fahrsituationen für hervorragende Traktion und höchste Fahrsicherheit sorgt. Nicht nur die Traktion der Antriebsräder an der Hinterachse wird weiter verbessert, auch die Kurvengeschwindigkeiten im Grenzbereich erhöhen sich. Darüber hinaus wird die Fahrstabilität bei Spurwechseln mit hoher Geschwindigkeit optimiert. Das System arbeitet mit variabler Sperrwirkung im Zug- und Schubbetrieb und ist perfekt auf die unterschiedlichen Fahrbedingungen und Fahrbahnreibwerte abgestimmt.

Das neue AMG GT Coupé ist außerdem serienmäßig mit einer aktiven Hinterachslenkung (HAL) ausgestattet. Je nach Geschwindigkeit lenken die Hinterräder entweder in die entgegengesetzte Richtung (bis 100 km/h) oder in die gleiche Richtung (schneller als 100 km/h) wie die Vorderräder. Damit ermöglicht das System ein gleichermaßen agiles und stabiles Fahrverhalten – Eigenschaften, die ohne Hinterachslenkung im Widerspruch zueinander stehen. Weitere Vorteile sind die leichtere Beherrschbarkeit des Fahrzeugs im Grenzbereich sowie ein geringerer Lenkaufwand, da die Übersetzung der Vorderradlenkung direkter erfolgt.

Die AMG Hochleistungs-Verbundbremsanlage garantiert hervorragende Verzögerungswerte und präzise Dosierung. Es überzeugt durch kurze Bremswege, sensibles Ansprechverhalten und hohe Stabilität – auch bei extremer Belastung. Die Verbundbremsscheiben sind besonders leicht: Fahrdynamik und Lenkverhalten profitieren von den reduzierten ungefederten Massen. Bremsscheibe (aus Stahlguss) und Bremstopf (aus Aluminium) werden nun mit speziellen Stiften und nicht mehr wie bisher mit Schrauben verbunden. Durch diese Bauweise wird Platz eingespart, der für eine noch bessere Bremskühlung genutzt wird. Neu ist auch die gerichtete Perforation: Neben der Gewichtsersparnis und einer besseren Wärmeableitung punktet diese Lösung mit einem schnelleren Ansprechverhalten bei Nässe und einer besseren Reinigung der Beläge nach dem Bremsen.

Die sechs AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramme „Slippery“, „Comfort“, „Sport“, „Sport +“, „Individual“ und „RACE“ ermöglichen ein breites Spektrum an Fahrzeugeigenschaften von komfortabel bis dynamisch. Jedes Programm bietet ein individuelles Fahrerlebnis, genau abgestimmt auf unterschiedliche Fahrbedingungen. Als Ausstattungsmerkmal der AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramme verfügen auch die AMG GT Modelle über AMG DYNAMICS. Diese integrierte Fahrdynamikregelung erweitert die stabilisierenden Funktionen des ESP® um agile Eingriffe in die Allradregelung, die Lenkcharakteristik und in zusätzliche ESP®-Funktionen. Bei dynamischer Kurvenfahrt beispielsweise bewirkt ein kurzer Bremseingriff am kurveninneren Hinterrad ein definiertes Giermoment um die Hochachse für spontanes und präzises Lenken. Das Spektrum reicht von extrem stabil bis hochdynamisch.

AMG TRACK PACE ist serienmäßig an Bord. Die Software ist Teil des MBUX-Infotainmentsystems und erfasst während der Fahrt über eine definierte Strecke zehnmal pro Sekunde mehr als 80 fahrzeugspezifische Daten (z. B. Geschwindigkeit, Beschleunigung, Lenkwinkel, Bremspedalbetätigung). 40 Parameter können im Bildschirm „Telemetrie“ live angezeigt werden, bis zu vier davon gleichzeitig.

Darüber hinaus werden Runden- und Sektorzeiten auf dem Multimedia-Display, Head-up-Display und im Kombiinstrument sowie zusätzliche Trainings- und Analysetools angezeigt. Die Navigation im Head-up-Display zeigt Kurvenwinkel und Bremspunkte an und hilft Ihnen, die beste Linie zu finden. Die MBUX Augmented-Reality-Funktion ermöglicht zudem die Anzeige der Zeile einer gespeicherten Aufnahme auf dem Multimedia-Display. Auf diese Weise kann der Fahrer seinen Fahrstil wie mit einem virtuellen Instruktor verbessern. Beschleunigungs- und Verzögerungswerte können ebenfalls gemessen und gespeichert werden.

Die Ausstattungsdetails und zahlreichen Optionen bieten vielfältige Individualisierungsmöglichkeiten für die unterschiedlichsten Kundenwünsche – von sportlich-dynamisch bis luxuriös-elegant. Dazu gehören elf Lackfarben und acht neue Felgendesigns. Um den Look weiter in Richtung Eleganz oder Dynamik zu schärfen, stehen fünf Exterieur-Designpakete zur Auswahl. Der AMG GT 55 4MATIC+ und der AMG GT 63 4MATIC+ rollen serienmäßig auf 20 Zoll großen AMG Leichtmetallrädern im Vielspeichen-Design. Auch Alternativen im 21-Zoll-Format sind verfügbar.

Mit Hilfe zahlreicher Sensoren, Kameras und Radar überwachen Fahrerassistenzsysteme den Verkehr und die Umgebung des neuen Coupés. Bei Bedarf können die intelligenten Helfer blitzschnell eingreifen. Der Fahrer wird durch zahlreiche neue oder erweiterte Systeme unterstützt – in Alltagssituationen beispielsweise durch Abstandskontrolle, Lenkung und Spurwechsel. Im Gefahrenfall helfen die Systeme dabei, angemessen auf eine drohende Kollision zu reagieren. Die Funktionsweise der Systeme wird durch ein neues Anzeigekonzept im Kombiinstrument visualisiert.

Die Assistenzanzeige im Kombiinstrument zeigt übersichtlich und transparent die Funktionsweise der Fahrerassistenzsysteme in einer Vollbildansicht. Der Fahrer erkennt räumlich abstrakt das Auto, Fahrspuren, Fahrbahnmarkierungen und andere Verkehrsteilnehmer wie Pkw, Lkw und Zweiräder. Basierend auf dieser Darstellung der Umgebung werden der Systemstatus und die Funktionalität der Assistenten visualisiert. Die neue animierte Assistenzanzeige basiert auf einer in Echtzeit generierten 3D-Szene. Diese hochwertige und dynamische Darstellung macht die Funktionalität der Fahrerassistenzsysteme in einem Augmented-Reality-Fahrerlebnis transparent.

Das Infotainmentsystem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ermöglicht die Nutzung vieler digitaler Dienste von Mercedes me connect. Die Vorteile sind die Smartphone-Integration von Apple CarPlay und Android Auto, die Freisprecheinrichtung per Bluetooth-Verbindung und Digitalradio (DAB und DAB+). In Verbindung mit MBUX haben Kunden Zugriff auf Konnektivitätsdienste wie Live-Verkehrsinformationen. Mit Mercedes me connect wird das neue AMG GT Coupé insgesamt intelligenter: Vor und nach der Fahrt oder unterwegs können zusätzliche Funktionen genutzt werden. Sie müssen lediglich das Coupé mit einem Mercedes me-Konto im Mercedes me-Portal verknüpfen und die Nutzungsbedingungen akzeptieren. Dank Navigation mit Live-Verkehrsinformationen und Car-to-X-Kommunikation fahren Kunden mit Echtzeit-Verkehrsdaten. Sie können Staus effizient umfahren und wertvolle Zeit sparen. Vernetzte Fahrzeuge nutzen die Car-to-X-Kommunikation, um Informationen über Verkehrsereignisse auszutauschen.

[1] Bei den angegebenen Werten handelt es sich um die ermittelten WLTP-CO2-Werte gemäß Art. 2 Nr. 3 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Auf Basis dieser Werte wurden die Kraftstoffverbrauchswerte berechnet. [2] Bei den angegebenen Werten handelt es sich um die ermittelten WLTP-CO2-Werte gemäß Art. 2 Nr. 3 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Auf Basis dieser Werte wurden die Kraftstoffverbrauchswerte berechnet.

[1] Bei den angegebenen Werten handelt es sich um die ermittelten WLTP-CO2-Werte gemäß Art. 2 Nr. 3 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Auf Basis dieser Werte wurden die Kraftstoffverbrauchswerte berechnet.

[1] Bei den angegebenen Werten handelt es sich um die ermittelten WLTP-CO2-Werte gemäß Art. 2 Nr. 3 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Auf Basis dieser Werte wurden die Kraftstoffverbrauchswerte berechnet.

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